工程三輪車的主要技術參數包括裝載重量，裝載容積等等。新車或大修出廠應進行試運轉，使車廂舉升過程平穩無串動。使用時各部位應按規定正確選用潤滑油，大大節省卸料時間和勞動力，注意潤滑周期，舉升機構嚴格按期調換油料。按額定裝載量裝運，嚴禁超載。

工程三輪車分類

　　1.按底盤承載能力可分為輕卡系列自卸、中噸系列自卸和大噸位系列自卸;

　　2.按驅動形式可分單橋自卸、雙橋自卸、前四后八自卸、前四后十等不同系列車型;

　　3.按卸載液壓舉升機構不同可分為單頂自卸和雙頂自卸。

工程三輪車結構

　　工程三輪車主要由液壓傾卸機構、車廂、車架及其附件構成。其中液壓傾卸機構和車廂結構各個改裝廠家不盡相同，以下按車廂和舉升機構的型式兩個方面說明自卸車的結構。

1車廂型式

　　車廂結機構型式按用途不同大概可分為：普通矩形車廂和礦用鏟斗車廂。

　　普通矩形車廂用于散裝貨物運輸。其后板裝有自動開合機構，保證貨物順利卸出。普通矩形車廂板厚為：前板4~6，邊板4~8，后板5~8，底板6~12。

　　礦用鏟斗車廂則適用于大石塊等粒度較大貨物的運輸?？紤]到貨物的沖擊和碰幢，礦用鏟斗車廂的設計形狀較復雜，用料較厚。比如：礦用鏟斗車廂標準配置板厚為：前6邊6底10，而且有些車型在底板上焊接一些角鋼，以增加車廂的剛度和抗沖擊能力。

2舉升機構型式

　　舉升機構是自卸車的核心，是判別自卸車優劣的首重要指標。

　　舉升機構的型式目前國內常見的有：F式三角架放大舉升機構、T式三角架放大舉升機構、雙缸舉升、前頂舉升和雙面側翻。

　　三角架放大式舉升機構是目前國內使用較多的一種舉升方式，適用載重量8~40噸，車廂長度4.4~6米。優點為結構成熟、舉升平穩、造價低;缺點為車廂底板與主車架上平面的閉合高度較大。

　　雙缸舉升形式大多用在6X4自卸車上，是在橋前方兩側各安裝一支多級缸(一般為3~4級)，液壓缸上支點直接作用在車廂底板上。雙缸舉升的優點為車廂底板與主車架上平面的閉合高度較小;缺點是液壓系統很難保證兩液壓缸同步，舉生平穩性較差，對車廂底板的整體剛度要求較高。

　　前頂舉升方式結構簡單、車廂底板與主車架上平面的閉合高度可以很小，整車穩定性好，液壓系統壓力較小，但前頂多級缸行程較大，造價很高。

　　雙面側翻液壓缸受力較好，行程較小，可實現雙面側翻;但液壓管路較復雜，舉生翻車事故發生率較高。